怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间(shíjiān)6月12日，印度航空一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚(yà)特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降(pòjiàng)。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德客机失事现场拍摄(pāishè)的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都是波音的飞机(fēijī)。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞(qǐfēi)爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船(fēichuán)也不稳定(wěndìng)。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站(kōngjiānzhàn)287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现(fāxiàn)问题被送来修复，“更换(gēnghuàn)门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计(shèjì)验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡(shīhéng)。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底(gǔdǐ)。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破(dàopò)玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议(xiéyì)。协议中，波音承认(chéngrèn)在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受(zāoshòu)庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已(yǐ)积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了(le)意想不到的隐患(yǐnhuàn)——不少业内人士认为，麦道“快速(kuàisù)回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音(bōyīn)压缩研发成本和周期(zhōuqī)，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性(tèxìng)增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司(bōyīngōngsī)将业务层层(céngcéng)外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音(bōyīn)危机的(de)酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局为节省经费，数十年来(lái)将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员(yùndòngyuán)又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让(ràng)波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足(rénlìbùzú)，进一步加剧了质量管控(guǎnkòng)的难度。 市场在用真金白银表达对波音的(de)信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌(xiàdiē)8%。 2024年，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年亏损(kuīsǔn)。 在一系列的事故(shìgù)、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也(yě)并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机(jiàfēijī)订单，相比2023年同期下挫(xiàcuò)近6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑(xiàhuá)近35%，不及竞争对手空客交付量的一半(yíbàn)。 中国市场的(de)流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队占比近半，2024年新(xīn)引进飞机渗透率已降至26%。直至一周(yīzhōu)前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音(bōyīn)本就艰难的处境(chǔjìng)“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题(kètí)——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中(zhōng)倾覆。 最近看了这本书，真的很(hěn)上头！ 黄奇帆等顶级经济(jīngjì)大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济课(kè)代表！ 微信值班：周琦 郑扬波(yángbō)